خلاصه: ستوان فاکس در دهه 60 در نیروی دریایی ایالات متحده کار می کرد. وی برای انجام کارهای فوق سری مخفی شد و در ویتنام نیز خدمت کرد. وی پس از فارغ التحصیلی از نیروی دریایی ، 33 سال در خطوط هوایی آمریكا كار كرد. وی در شهادت خود اظهار داشت که گزارشی به نام JANAP 146 E وجود دارد که حاوی فصلی است مبنی بر اینکه هیچ کس با مجازات 10.000 هزار دلار جریمه نقدی و 10 سال زندان مجاز به انتشار هرگونه اطلاعات در مورد پدیده بشقاب پرنده نیست.

در سال 1964 ، هنگامی که یک شی دیسک شکل به قطر حدود 10 متر در بال چپ هواپیمای او ظاهر شد ، او مستقیماً شاهد این حادثه بود. این زمانی بود که او در حال پرواز با داگلاس A4 Skyhawk بود.

در طول زندگی حرفه ای خود ، شاهد مشاهدات بسیار دیگری بود که در آنها نعلبکی های پرنده یا اشیای سیگار برگ را بر فراز پایگاه های نظامی دید. یا دو چراغ قرمز که در کمتر از سه ثانیه در آسمان شب پرواز می کنند.

او ترسید که در صورت علنی شدن این وقایع به خاطر این مسخره شود.

 

FMF: ستوان بازنشسته فردریک مارشال فاکس هستم. من در سال 1938 در White Planes (نیویورک ، ایالات متحده آمریکا) متولد شدم. از 1960 تا 1965 در نیروی دریایی ایالات متحده (XNUMX) خدمت کردم. در جنگ ویتنام با یک کشتی دریایی در خدمت فعال بودم. USS Ticonderoga (؟) و من در حادثه خلیج تونکین حضور داشتم. من سه سال در اندوخته ها خدمت کردم و به دلیل بحران دوباره به خدمت فراخوانده شدم.

من 33 سال برای هواپیمایی آمریکایی پرواز کردم. من در دهه 60 بازنشسته شدم و به عنوان مهندس پردازنده یک شرکت حمل بار مشغول بازنشستگی شدم.

من رفتم (از ارتش) به عنوان ستوان. من به عنوان ستوان در موقعیتی کار می کردم خلبان تحویل سلاح های هسته ایبنابراین من تا به حال کمیسیون فوق العاده مخفی.

به من اصطلاح شد بارها، معنی مسئول انتشارات و ارتباطات، مسئول انتشارات و ارتباطات (؟). سندی به نام JANAP 146 E وجود داشت که شامل فصلی بود مبنی بر اینکه شما نباید مجازات 10،10 دلار و XNUMX سال زندان راجع به پدیده یوفو اطلاعاتی ارائه دهید. بنابراین آنها کاملاً ثابت قدم بودند ، مهم نیست که چه تجربه ای داشته باشید ، بدون اجازه آنها اجازه انتشار آن را ندارید.

تنها تجربه من در دوران خدمت سربازی بوده است جلسه نزدیک (هر چه بود) یک شب با هواپیمای تهاجمی Skyhawk… در حدود 290 کیلومتری پایگاه در ارتفاع 6100 متری تنها بودم که دیدم یک شی در بال چپم قرار دارد. مرا ترساند. من احساس خطر نمی کردم حتی اگر آنجا بود و مرا زیر نظر داشت. من آن را تماشا کردم و آن من را تماشا کرد. از این بابت خیلی احساس آرامش کردم.

من هرگز در مورد این موضوع به کسی نگفتم تا زمانی که در هواپیمایی امریکا کار کردم ، جایی که با یک همکار که تجربه مشابهی داشت دوست شدم.

می گویم قطر آن تقریباً 10 متر به شکل صفحه ای بود که شاید یک یا دو خدمه داشته باشد ، یا چه نوع هوشی در آنجا بود یا خودش دارای هوش بود. من نمی دانم.

استیون گریر: دیسک بود؟

FMF: بله ، حداقل به تصور بشقاب پرنده بود.

SG: اندازه؟

FMF: قطر حدود 6 تا 10 متر.

SG: روی بال؟

FMF: بله ، بیش از مال من بود (ترک کرد) توسط بال. می خواهم تأکید کنم که منظورم این است که آنجاست واقعاً بود. می توانستم حال حاضر را احساس کنم.

اگر هیچ چیز دیگری نیست ، از من محافظت می کند. می دانید ، من شب در حدود 290 کیلومتری پایگاه تنها بودم. البته ممکن است از این موضوع کمی عصبی باشید ، زیرا این جنگ ویتنام بود ، بنابراین شما نمی دانید چه خبر است.

SG: کی اتفاق افتاد؟

FMF: این در سال 1964 بود - در آگوست یا سپتامبر.

ناگهان ظاهر شد. منظورم این است که من تنها آنجا بودم و به چیزی توجه می کردم و ناگهان سریع به سمت چپ نگاه کردم و آنجا بود. بعد از اینکه به آن نگاه کردم و این برخورد نزدیک را داشتم ، هرچه بود ، فقط ناپدید شد - غیرمادی شد.

هوا مانند یک شوالیه سیاه تاریک بود. هیچ چراغی یا چیزی از این قبیل نداشت. قطعاً هیچ چراغی نیست ، اما شکل درخشانی داشت. من فکر می کنم چراغ ها می توانستند چنین چیزی داشته باشند. یا تام او کسی بود ، پس از او نمی خواست من دچار اضطراب شوم. وقتی که من 26 ساله بودم.

البته من در طول کارم موارد دیگری را نیز مشاهده کرده ام. اشیایی به شکل بشقاب یا سیگار برگ در مکانهایی بالاتر از پایگاههای نظامی و تجهیزات نظامی بالاتر از White Sands ، Albuquerque.

هیچ کس در مورد این موضوع صحبت نکرد به هیچ وجه اجازه ندادم دهانم را قبل از کنترل ترافیک هوایی باز کنم ، زیرا ... - فکر می کنم این کاپیتان پیت کیلیان بود که چند کتاب در مورد بشقاب پرنده ها نوشت. او مدتی در دهه 50 کاپیتان هواپیمایی آمریکایی بود و بدیهی است که در کمیسیون سنا شهادت داده است. و یک کاپیتان دیگر نیز وجود داشت که در واقع از بالگردهای هواپیمای خود از یک ETV عکس گرفته است. تلاش هایی برای مسخره کردن همه این موارد بود و من نمی خواستم آن راه را بروم (به معنای: من هم نمی خواستم این اتفاق برای من بیفتد) بنابراین من هرگز آن را به FAA یا ارتش گزارش ندادم.

بسیاری از خلبانان فقط نمی خواستند درگیر شوند زیرا نمی خواستند تحت فشار قرار بگیرند و مورد تمسخر قرار گیرند. راز باقی ماند

من دوستان زیادی را از ژاپن پیدا کردم که در این مورد بسیار آزاد بودند. من با ناخدای هواپیمای 747 پوندی در تماس بودم که از نزدیک با یک جسم کروی بزرگ بالای اسکله (؟) آلاسکا برخورد نزدیک داشت. احساس می کنم در تماس خود اشاره کردید که این پرونده روی میز FAA قرار گرفت ... - به طور خلاصه ، او نیز تسلیم فشار یا چیز دیگری شد. پس از آن ، وی به کار اداری منتقل شد.

 

من مشاهدات بیشتر از زمانی که در یک شرکت هواپیمایی کار می کردم نسبت به زمانی که در ارتش کار می کردم بیشتر است. من یک قسمت ، یک تجربه از ویتنام دارم و این در واقع همان چیزی است که من تا به حال داشته ام.

بیشتر مشاهدات من در طول شب اتفاق افتاد. من یک مورد را به یاد می آورم که در ژانویه و در اواخر دهه 60 اتفاق افتاد. من یک پرواز شبانه از فرودگاه کندی به لس آنجلس داشتم. یک شب کاملاً صاف با بخشی از ماه بود ، بنابراین دید بسیار خوبی داشت. روی صندلی راست نشسته بودم که دیدم دو چراغ دایره ای قرمز رنگ که چشمک نمی زنند ، مثل اینکه در حال شکل گیری هستند پرواز می کنند. من آنها را از نظر خودم در سمت راست جلو و در حدود 30 درجه بالاتر از افق خود دیدم. ما در ارتفاع 11 کیلومتری پرواز کردیم که واقعاً بسیار زیاد بود و آنها در کمتر از سه ثانیه از افق شرقی به افق غربی پرواز کردند. این قدرت است ... من نمی دانم چه بود.

در سال 1978 ، یکی از دوستانم (به نام اف. لی اشپیگل) در یک ایستگاه رادیویی بزرگ در شهر نیویورک کار می کرد. بدیهی است که او از جایی درباره پرواز مورد علاقه من اطلاعاتی کسب کرده است (خلبانی او؟). او با من تماس گرفت و از من سال شد که آیا می توانم در سمپوزیوم صلح سازمان ملل در نوامبر 1978 نماینده شرکت هواپیمایی باشم.

وقتی 24 ساله بودم ، یک دوست بسیار صمیمی داشتم. پس از جنگ جهانی دوم یکی از اولین کسانی بود که بعد از آن در ژاپن بود او در هیروشیما و ناگازاکی توسط بمب های اتمی پرتاب شد. او در حال کار بر روی پروژه بخش 13 کتاب آبی بود ، که به اعتقاد من مخفی ترین قسمت کل تحقیقات در آن زمان بود. در آن زمان وی کاپیتان نیروی هوایی ایالات متحده بود. او بیش از 70 سال داشت و هنوز هم به عنوان کاپیتان فعال در لیست بود. نمی توانم بگویم که آیا به خاطر آن دستمزد پرداخت شده است یا خیر ، اما اگر مشغول انجام وظیفه فعال است ، باید حداقل یک ژنرال سه ستاره باشد و وقت زیادی داشته باشد. چیزهای زیادی بود که او به دلایل امنیتی با من صحبت نکرد (طبقه بندی امنیتی) ، گرچه درجه ای از اعتبارنامه را داشتم بالا راز از NAVY ایالات متحده و ما هر دو به چیزهای مشابه علاقه مند بودیم. این برای من بسیار جالب بود.

بنا به دلایلی ، دولت یا آن سازمانهایی که دولت خود را دارند ، محافظت از دستور کار خود را ضروری می دانندعلایق شما؟) ...

با توجه به اطلاعاتی که در اینجا در این سمپوزیوم به ما دادید ، فکر می کنم زمان آن رسیده است که این مسابقه پایان یابد. آنها اقدامات لازم را انجام داده اند تا اطمینان حاصل کنند که ما به عنوان یک نژاد انسانی در مسیر درست حرکت می کنیم و از ثمرات این تکامل لذت می بریم.

 

هشدار: متن موجود در قلم interleaved با کلمه واقعی مطابقت ندارد. من دقیقاً او را نفهمیدم. اما امیدوارم زمینه حفظ شود. من از نظرات واقعی در مورد ترجمه استقبال می کنم.

منبع: www.SiriusDisclosure.com